创新技术手段 促进“快处快赔”全面发展

　　今年6月25日，海南海口两个“快处快赔”服务站成功启用，与一年前建立的“快处快赔”服务中心统一联网，此时距离这个计划开始实施仅仅一个多月的时间。据悉，海口这两个服务站不仅建设时间短，而且从运营四个多月的情况来看，效果也十分不错，并形成了特色鲜明的海南模式。究其原因，记者将目光放在了这一个中心和两个服务站使用的“快处快赔”技术系统上。为此，记者约请了世纪保联王玉金总经理详解世纪保联“快处快赔”技术系统安全高效的秘诀，并借此机会介绍了我国“快处快赔”的发展前景。

　　推行“快处快赔”有什么重要的现实意义？

　　据分析，大量的未造成人员受伤、仅有轻微财产损失的交通事故是造成交通拥堵的重要原因。事故当事人在发生轻微交通事故后，不能及时撤除现场，使得事故车辆长时间占用道路资源，不仅给交通造成了更大的压力，而且还可能引发二次事故。

　　“快处快赔”实施后，交通事故当事人可就近前往“快处快赔”服务点，交警对案件进行责任认定，保险公司工作人员对事故车辆进行查勘、定损并收集客户索赔资料、办理索赔。事故当事人无需在现场等待，也不必往返于交警队、保险公司。

　　“快处快赔”机制的建立，既可有效缓解因交通事故造成的交通拥堵，也节约了事故当事人、保险公司以及交警的人力物力。

　　当前“快处快赔”是个什么样的现状？

　　据了解，“快处快赔”机制已经在全国各地多个城市推行。一般每个城市设有一个服务中心和多个服务网点，租用或者借用汽车维修企业场地，交警和保险公司派驻工作人员现场办公。在“快处快赔”服务中心和服务网点，公安交管部门设立警务室并派驻交通民警，进行事故认定、损害赔偿争议调解。保险公司派驻查勘定损人员，进行查勘、定损，办理索赔手续。

　　在警力资源配备上，大部分地区在每个服务网点都派驻警官，海南模式只在服务中心派驻警官，其他服务网点不派驻警官，通过远程认证的技术手段来解决警力紧张的难题。在查勘定损人力资源配备上，一般有三种模式：一是每个保险公司分别向服务中心和所有服务网点派驻查勘定损人员；二是部分保险公司派驻查勘定损人员，其他公司共享人力资源；三是海南模式，保险公司不派驻查勘定损人员，而是由保险行业协会代表行业统一委托保险公估机构进行查勘定损。

　　制约“快处快赔”快速全面发展的瓶颈在哪里？

　　由于一些因素的制约，“快处快赔”在运行和推广过程中也遇到了一些实际困难。通过调研，可以发现影响“快处快赔”全面发展的因素主要表现在以下几个方面：

　　一是人力资源问题。实施“快处快赔”机制，显然需要建立多个服务网点，这样可以更加方便事故当事人。按照现在通用的做法，每个网点需要派驻警官，每个保险公司需要派驻查勘定损人员，人力资源占用数量呈倍数增加。一方面，事故处理数量和地理分布具有随机不确定性，常常导致服务网点忙闲不均，有的地方人力资源闲置，而有的地方却又人力十分紧张。

　　二是费用分摊问题。“快处快赔” 服务中心采用多家单位联合办公的方式运行，费用分摊机制难以平衡。无论是平均分摊还是按保费规模比例分摊，都存在着异议。

　　三是信息整合问题。“快处快赔” 服务过程所涉及到的信息处理不是简单的记录流水帐模式，而是与多项业务逻辑、多个来源的历史数据密切相关，多个机构、多项业务之间的信息整合是一个严峻的挑战。

　　解决当前“快处快赔”发展瓶颈的关键是什么？

　　毫无疑问，要解决当前制约“快处快赔”全面发展的瓶颈，必须要解决前面提到的人力资源配置、运行费用分摊，以及信息整合等热点难点问题。世纪保联针对这些热点难点，设计开发了新一代保险协作技术平台“快处快赔”系统，可以有效地解决这些问题。世纪保联新推出的“快处快赔”技术系统已在海南推行并取得了良好成效，形成了鲜明的海南模式。

　　海南模式的突出特点包括以下几个方面。

　　一是通过保险协作技术平台，实现数据集中、信息共享。平台将交警支队、保险行业协会、保险公司、保险公估公司、汽车行业协会、汽车维修厂、油漆供应商、汽车零配件供应商紧密联系起来，每个单位都是协作成员单位，既是平台的使用者，也是平台的建设者。保险协作技术平台为所有协作成员的系统设置了数据接口，用于数据交换。

　　二是交警只向服务中心派驻警官，服务站站长由交警招聘，并负责事故责任认定信息处理工作。站长提交审核申请，服务中心的警官通过网上远程审核确认，加盖电子印章后，站长通过服务站专用终端设备出具责任认定书。

　　三是保险公司既不需要派驻查勘定损人员，也不用承担服务网点办公费用，而是由保险行业协会代表行业统一委托保险公估公司负责查勘定损和相应的服务工作。保险公司只需要根据出险车辆数量向公估公司支付公估费用，办公电子化设备由公估公司自行配置。

　　四是服务中心和服务站设在保险事故车辆维修中标修理厂，办公场地和基础设施由汽车修理厂提供。需要拆解的车辆，由汽车修理厂免费现场拆解。如果车主愿意就地维修，则办理委托修理手续，如果不愿意就地维修，则自主选择维修厂。

　　五是事故当事人可以方便、快捷地完成事故处理和理赔，也可享受到更多的增值服务。同时，事故当事人可以自行登录到平台上看到事故责任认定信息、查勘定损信息、理赔进度信息，以及与交通安全相关的指导信息、车辆安全分析综合报告。

　　六是交警、保险公司在资金零投入的情况下完成了信息化建设。“快处快赔”服务中心和两个服务站分别配备了终端和打印机，通过宽带和终端自带的VPN与世纪保联保险协作技术平台相联，处理日常业务，平台使用费用按照业务处理件数计算由公估公司支付。交警支队、保险行业协会、保险公司可以随时通过互联网登录平台，了解“快处快赔”业务的进度情况，使整个业务处于透明状态。

　　这一创新模式从技术手段上根本解决了制约“快处快赔”发展的多个难题。

　　世纪保联的“快处快赔”系统在技术上有哪些重大突破和创新？

　　得益于新技术的发展和世纪保联新一代多功能保险协作技术平台的设计理念，以及多年来的实践，世纪保联应用于“快处快赔”的技术系统在技术和设计思想上实现了多项创新。

　　一是云计算应用。新一代保险协作技术平台统一部署，提供跨行业、跨区域的用户共同使用，分享设备和技术服务资源，降低了用户使用成本。建立一个或者多个“快处快赔”服务站，部署新的服务网点，用户均不需采购主机服务器、网络安全设备、操作系统、数据库系统、应用软件系统，也不需要配备专职的系统管理员。通过3G网络技术的使用，可以随时启动流动的服务网点。例如，如果某一路段事故频繁，并且周边地区又不便建立固定的服务网点，只要将终端设备部署在流动查勘车上，就可以通过3G无线网络在现场办公。

　　二是查勘图像传输。采用网络终端设备具有更好的安全性和稳定性，能够不受电脑病毒侵害，还有利于信息保密。长期以来，照片传输一直是一个难题，世纪保联同终端生产厂家一起对终端设备进行改造，与业务系统进行匹配，实现了现场照片实时传递，扩展了终端业务处理模式。

　　三是电子印章处理。采用电子印章的思想来自海口市交警支队，目的是为了解决警力不足而采取网上审核，认定事故责任。在责任认定书上可以打印交警确认格式的确认戳，并增加了防伪功能，更适合“快处快赔”业务处理。系统通过设备绑定处理，只有指定的终端设备才能联网打印指定的确认戳，操作人员不具备改写确认戳的机会和条件，确保认证安全。

　　四是统一逻辑集成。系统集成了与“快处快赔”相关的责任认定、报案、查勘、定损、理赔、零配件价格管理、汽车维修等功能，综合了各家保险公司、各家汽车修理厂的业务处理规则，形成统一的处理标准，将交警、保险公司、汽车修理厂等不同行业的机构有机联系在一起，解决了各项业务之间的信息互通问题，实现了跨行业协作。

　　五是汽车零配件价格管理。为便于定损处理，世纪保联提出了零配件价格动态管理机制，通过大量的数据积累，逐步形成客观的区域性事实标准，实现动态价格管理，在初期车辆拆解、定损过程中，系统的零配件价格作为参考价格而发挥作用。

　　为什么说“快处快赔”的全面发展时机已经成熟？

　　海南模式的成功实践，表明了“快处快赔”全面发展的条件已经成熟。

　　一是社会需求将推动“快处快赔”的全面发展。公安部推出的十项便民措施明确要求，“在直辖市、省会市(自治区首府市)、计划单列市和其他具备条件的设区市，会同有关部门建立交通事故保险理赔中心，对轻微交通事故实行快速处理、快速理赔”。从保险行业而言，“快处快赔”促进了保险服务创新，提高了理赔效率和质量。从车辆保险消费者而言，实实在在体会到保险服务的快捷与方便。

　　二是技术创新为“快处快赔”的全面发展提供了技术保障。世纪保联新一代保险协作技术平台保障了跨行业保险协作机制的有效实施；3G无线网、宽带有线网的普及，使地理位置不再成为沟通的障碍；

　　三是世纪保联推出的“用户零投入启动方案”解决了“快处快赔”信息化建设中人员和资金缺乏的问题。

　　新一代保险协作技术平台的“快处快赔”系统技术性能和运行模式已经成熟，用户不需要筹资采购计算环境所需的计算机软件和硬件设备，只需连接终端和打印机就可以投入运行，用户按照业务处理量支付少额的平台运行费用，提高了启动效率，降低了使用成本，规避了建设风险。

　　海南模式有效地解决了当前制约“快处快赔”建设的人力资源配置、运营费用分摊，以及信息整合等难点。世纪保联应用于“快处快赔”业务的技术平台在云计算应用、查勘图像传输、电子印章处理、统一逻辑集成、汽车零配件价格管理等多项创新，为我国“快处快赔”的全面发展提供了坚实的技术保证，尤其是“用户零投入启动方案”，切切实实地解决了"快处快赔"信息化建设中人员和资金的老大难问题。